一张张照片
记录了岁月的变迁
福建省广播影视集团新闻中心、福建省档案馆、福建画报社推出《改革开放40周年·印记》系列报道,带您来回顾改革开放40年的沧桑变化。
40年前
福建是一个铁路基础设施
极其落后的省份
鹰厦铁路长期是
唯一的出省铁路通道
今天的福建
全国第一个实现“市市通快铁”
出省铁路通道达到9条
铁路路网密度是全国平均水平的2倍
今天我们来看看
40年来福建铁路的变化
初建时为战备线的鹰厦铁路,1986年8月迎来了电气化改造。
1993年12月全线完成,它成为华东地区第一条电气化铁路。
1988年5月开通的这趟武夷号列车,其实当时只能到南平。要想坐火车到武夷山旅游,还得等到十年后。
1998年12月,横南铁路全线开通运营,12月10日,武夷山站通车。从福州到武夷山,终于可以坐火车直达了。
横南线也成为福建铁路出省的第二通道。“火车一响,黄金万两”。
改革开放前沿的福建,对铁路的需求越发迫切。进入新世纪,铁路建设进入了快车道。
2009年9月,温福铁路开通运营。
时速超过200公里的动车,第一次飞驰在八闽大地,福建和浙江也从此结束了没有铁路直通的历史。
2010年4月,福建第一条城际快速客运通道--福厦铁路的通车,把福建沿海的城市群紧密连在了一起。
2013年9月,向莆铁路客运开通。这是福建连接内陆腹地的第一条快速铁路。山海协作的交响更添铿锵奏鸣。
2015年6月28日,合福高铁开通,它是京福高铁的重要组成部分。福州到北京朝发夕至,仅需8个小时。
进入高铁时代的福建,拉近了城市间的距离,更给发展带来了新机遇。
今年底,南三龙铁路将竣工通车,福建的快速铁路环线也将实现闭环。
还有个好消息,根据规划,到2020年,快速铁路将覆盖福建90%以上县市。
过去这些年
您乘坐的哪一趟火车最难忘呢?
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