这是塔梁墩固结体系结构形式下
跨径世界第二、国内第一的斜拉桥
福州长门特大桥
26日,福州绕城公路东南段A5合同段的长门特大桥进入关键施工节点,南岸S16#钢箱梁开始吊装。
长门特大桥合拢,有什么特别之处?
独一无二
长门特大桥主桥全长848米,主跨度550米,该桥是福州绕城高速公路东南段工程项目中重要的控制性工程。
大桥南北两岸各有一座花瓶型索塔,南塔高184.2米,北塔高186.2米,无水上桥墩。长门特大桥为塔梁墩固结体系,是该结构形式下跨径世界第二、国内第一的斜拉桥,同时也是国内塔梁墩固结体系对跨径500米以上斜拉桥的首次尝试。
大桥位于闽江下游跨越闽江,桥址区濒临闽江的入海口,东临东海,北接连江琯头长门村,南接琅岐岛。大桥是福州绕城高速公路东南段重点控制性工程,福州绕城高速公路通车后,将闭合形成总长约160公里的“四环”,串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地。
施工条件困难
施工人员介绍,长门特大桥处于闽江入海口最狭窄的瓶颈位置,水流湍急、暗流汹涌,水下地质裸露,钢梁运输船舶抛锚定位困难很大。施工水域为半日潮,潮汐落差大,可用于钢梁吊装的是平潮期短。加上桥位水域下游紧邻大片礁石,上游临近220KV高压电缆,吊装作业风险增大。另外,桥位水道为进出福州内港的唯一航道,施工期通航安全压力大。
当天12点14分起吊开始,以1分钟约40厘米的速度缓缓把钢箱梁向桥面提升,直至15点30分吊装全部完成。
截至目前,大桥钢箱梁安装完成占全桥的96.96%,施工方预计最后合龙段钢箱梁吊装将在6月上旬展开。